都说做记者这一行不容易，你明明是以一种友好的心态带着服务对方的目的而去，但是多数人把这样的机会当成是体现自己社会身价的一种待遇，矜持点的寒暄几句，傲慢点的居高临下的口吻，老辣点的不断盘问记者的身份和单位的背景，市侩点的抛绣球套近乎，总之是谈正经话题的不多，忽悠、胡扯的不少。 这种状况在道路运输行业似乎更严重些。 日前记者应邀参加交通运输业的一个全国性会议，离预定上午9点正开幕的会议还有半个小时左右的时间，一些与会者为了占到较好的座位已纷纷入席，于是记者瞅准一个空位凑到了一位身着正装的中年男子身边，先递上名片，然后要求对方给几分钟时间聊聊。 “聊什么？有什么好聊的？”对方收了名片却将其随便往桌子上一扔，斜了一眼记者说。见话不投机，记者只好说那就换个名片如何？对方说没带名片，记者要求对方留下个电话号码好联系，这个官员模样的汉子说自己是南方某市交通委运管局的一个处长，“本处主要负责法规制订和监督落实工作的，跟贵刊好像没多少干系吧？”说罢，处长大人有点厌恶地往旁边挪了挪身子，怕记者风尘了他的高档西装似的。 那个南方城市的人以生活精致闻名海内，记者隐约闻到身边的这个男人衣服上有香水的味道。记者也曾阅人无数，见这个南方官员是如此傲慢无礼，就决心急他一急，说本刊这个月正要做有关道路运输企业的诚信建设专题，处长是不是就贵市“XXXX”事件后黑车治理现状做个大致的描述如何？—该事件曾轰动一时，是该市运管的心头之痛。 “以后再说吧好不好？会议马上就要开始了！”处长终于愤怒了。 记者只好又挑了坐在最后一排的一个中年男子去套近乎，按惯例，喜欢坐后排的与会者会议进程中一般都是要开小差的，记者以为这样的人会相对随和一些，就又凑过去递名片。 “我是X运集团老总，我没见过你”，汉子收了名片后很不礼貌地说。记者说没关系，今天见过了下次就是朋友了。“我跟你们不是朋友，你们的记者素质太差。”见记者一脸愕然，汉子解释说2004年你们《运输经理世界》杂志发了一篇非常不利于我们集团的文章，你们这是泄私愤。记者解释说《运输经理世界》是2005年才有这个刊名的。见露了破绽，汉子很不情愿地说：那你说，你想问我些什么？记者说贵省紧靠X国，贵集团作为全省最大的道路运输企业，在参与国际道路运输方面业绩如何？“我们很少参与这种跨境运输的，很复杂的，都是那些小公司在玩。”记者说大型客运企业应该发挥自身的优势勇敢地走出去。X运老总摆出一副爱理不理的样子说：我这次来开会只关心行业管理部门能给企业放开多少自主经营权的问题，其他免谈。 连着遇到两个红灯，记者只好在现场找了一个熟人，通过她的介绍去见了南方某省交通运输厅的一个处长，厅里的这个处长位高权重，因为是属下介绍的，厅官态度稍微好一点，但是会议马上要开始了，记者不便打扰，就在他身后不远处坐了下来。 会议进程中，厅官一直在用笔记本聊QQ，记者见会议进入颁奖程序，就趁现场的散乱凑过去想跟处长聊聊该省某市正在实施中的项目建设情况，处长脸色凝重地思考良久，然后郑重地吐出俩字：再说！ 记者于是知趣地离开了。 作为面向道路运输行业的专业杂志，去年以来，编辑部同仁们做的采访方案不下几十个，但是最后能成功落实的寥寥无几。不是方案选题的问题，像去年的西南干旱、新疆雪灾、北京拥堵等都是极抓眼球的热点，《运输经理世界》试图以自己的独家策划打动那些行业管理部门领导和运输企业老总，但是都没达到目的。漠视媒体宣传，怕露富，怕领导怪罪，怕麻烦，这一切成了那些借行业开放搞活而走上小康之路的运输企业拒绝与媒体合作的通病，与此同时，全行业“多、小、散、弱”的现状依旧。交通运输部道路运输司司长李刚曾为全行业至今没能出现那种敢于承担责任、敢于代表全行业发出声音的企业而忧心忡忡，但是就连行业杂志都没法让这些官员和企业家开口，那就别指望会有人勇敢地站到主流媒体的镜头前去述说行业的困难和挑战了。 都说做记者这一行不容易，你明明是以一种友好的心态带着服务对方的目的而去，但是多数人把这样的机会当成是体现自己社会身价的一种待遇，矜持点的寒暄几句，傲慢点的居高临下的口吻，老辣点的不断盘问记者的身份和单位的背景，市侩点的抛绣球套近乎，总之是谈正经话题的不多，忽悠、胡扯的不少。这种状况在道路运输行业似乎更严重些。日前记者应邀参加交通运输业的一个全国性会议，离预定上午9点正开幕的会议还有半个小时左右的时间，一些与会者为了占到较好的座位已纷纷入席，于是记者瞅准一个空位凑到了一位身着正装的中年男子身边，先递上名片，然后要求对方给几分钟时间聊聊。“聊什么？有什么好聊的？”对方收了名片却将其随便往桌子上一扔，斜了一眼记者说。见话不投机，记者只好说那就换个名片如何？对方说没带名片，记者要求对方留下个电话号码好联系，这个官员模样的汉子说自己是南方某市交通委运管局的一个处长，“本处主要负责法规制订和监督落实工作的，跟贵刊好像没多少干系吧？”说罢，处长大人有点厌恶地往旁边挪了挪身子，怕记者风尘了他的高档西装似的。那个南方城市的人以生活精致闻名海内，记者隐约闻到身边的这个男人衣服上有香水的味道。记者也曾阅人无数，见这个南方官员是如此傲慢无礼，就决心急他一急，说本刊这个月正要做有关道路运输企业的诚信建设专题，处长是不是就贵市“XXXX”事件后黑车治理现状做个大致的描述如何？—该事件曾轰动一时，是该市运管的心头之痛。“以后再说吧好不好？会议马上就要开始了！”处长终于愤怒了。记者只好又挑了坐在最后一排的一个中年男子去套近乎，按惯例，喜欢坐后排的与会者会议进程中一般都是要开小差的，记者以为这样的人会相对随和一些，就又凑过去递名片。“我是X运集团老总，我没见过你”，汉子收了名片后很不礼貌地说。记者说没关系，今天见过了下次就是朋友了。“我跟你们不是朋友，你们的记者素质太差。”见记者一脸愕然，汉子解释说2004年你们《运输经理世界》杂志发了一篇非常不利于我们集团的文章，你们这是泄私愤。记者解释说《运输经理世界》是2005年才有这个刊名的。见露了破绽，汉子很不情愿地说：那你说，你想问我些什么？记者说贵省紧靠X国，贵集团作为全省最大的道路运输企业，在参与国际道路运输方面业绩如何？“我们很少参与这种跨境运输的，很复杂的，都是那些小公司在玩。”记者说大型客运企业应该发挥自身的优势勇敢地走出去。X运老总摆出一副爱理不理的样子说：我这次来开会只关心行业管理部门能给企业放开多少自主经营权的问题，其他免谈。连着遇到两个红灯，记者只好在现场找了一个熟人，通过她的介绍去见了南方某省交通运输厅的一个处长，厅里的这个处长位高权重，因为是属下介绍的，厅官态度稍微好一点，但是会议马上要开始了，记者不便打扰，就在他身后不远处坐了下来。会议进程中，厅官一直在用笔记本聊QQ，记者见会议进入颁奖程序，就趁现场的散乱凑过去想跟处长聊聊该省某市正在实施中的项目建设情况，处长脸色凝重地思考良久，然后郑重地吐出俩字：再说！记者于是知趣地离开了。作为面向道路运输行业的专业杂志，去年以来，编辑部同仁们做的采访方案不下几十个，但是最后能成功落实的寥寥无几。不是方案选题的问题，像去年的西南干旱、新疆雪灾、北京拥堵等都是极抓眼球的热点，《运输经理世界》试图以自己的独家策划打动那些行业管理部门领导和运输企业老总，但是都没达到目的。漠视媒体宣传，怕露富，怕领导怪罪，怕麻烦，这一切成了那些借行业开放搞活而走上小康之路的运输企业拒绝与媒体合作的通病，与此同时，全行业“多、小、散、弱”的现状依旧。交通运输部道路运输司司长李刚曾为全行业至今没能出现那种敢于承担责任、敢于代表全行业发出声音的企业而忧心忡忡，但是就连行业杂志都没法让这些官员和企业家开口，那就别指望会有人勇敢地站到主流媒体的镜头前去述说行业的困难和挑战了。

文章来源：水运管理 网址: http://sygl.400nongye.com/lunwen/itemid-12353.shtml

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